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全球最大散装货船靠泊马迹山


www.wtfautocorrects.com  编辑时间:2006-12-13  

    昨天下午,世界最大吨位散货船、挪威籍“博格斯坦”轮成功靠泊嵊泗宝钢马迹山码头。

    记者昨天在马迹山码头看到,“博格斯坦”轮似一座小山,在六艘拖轮的推动下,以每分钟不到10米的速度,缓缓靠向码头。下午1时10分,安全靠泊马迹山码头。

   “博格斯坦”轮全长342米,船宽63.5米,载重吨36.47万吨。此次满载35.6万吨的铁矿砂,于7月24日从巴西蓬塔达马地亚港前来舟山,前天抵达浪岗附近的马迹山1号锚地。

   “博格斯坦”轮于1986年建成,1988年投入航运,主要在巴西至欧洲航线运行。该轮本航次是首次航行亚洲地区,从而使嵊泗马迹山港区创下亚洲地区靠泊载重吨位最大散货船的新纪录和进出港轮船吃水量最大纪录,显现了马迹山港区在国际上卓越的港口优势。

    嵊泗宝钢马迹山港区自2002年5月成功首靠外轮“阿里昭斯”号后,开始投入试生产。2003年9月成功接靠30万吨级外轮“埃米尔”号,至今,马迹山港区已连续接靠14航次30万吨级以上船舶,世界上6艘载重吨在30万吨以上的散货船已全部靠泊过马迹山码头。

    世界最大散货船成功靠泊马迹山

    昨天上午8时10分,灿烂的阳光照在平静的海面上,闪耀着金色的光芒,右侧嵊山岛的轮廓已经非常清晰,一个黑点出现在引航船“舟港引8号”的前方?!翱?,前面就是博格斯坦号”。由于距离的关系,这艘长342米,载重吨达36.47万吨的全世界最大的散货船,当时还很不起眼。

    这里是嵊泗的一号锚地,距离本岛约23海里,是特大型船舶进港前的“驿站”。
  

    乘着电梯上六楼

    离巨轮越来越近,黑点变成了红点,等靠近船边,成了红色的庞然大物。该船满载着35.6万吨的矿砂,吃水超过了23米,所以显得不是特别高大。8时30分,记者顺着垂下的软梯爬上了船,眼前豁然开朗。甲板的长和宽分别超过了三个和半个足球场,共有十个货舱,其中第五个货舱还标着记号,可供直升机起降。

    博格斯坦号共有六层,记者和引航、海事、海关等有关部门的工作人员乘电梯直达最高层,这里是驾驶室。船长苏克帕微笑着向大家点头致意。

    驾驶室分成两部分,前一部分是工作台,布满了大大小小各种显示屏,有显示雷达的,有显示电子海图的,也有显示主机工作状态的,整艘船的运行状态一目了然。后一部分是“参谋室”,铺着一张马迹山港附近海域的海图,大副正拿着笔和尺工作着。

    按照惯例,引航员上船后,船长将“管理大权”暂时移交。当天来船上的共有4名引航员,由舟山引航站站长陈伟丰、副站长郭定兴亲自带队。世界上最大的散货船首航亚洲,意义重大,责任重大,务必确保万无一失。

    天公作美,此时海面上阳光普照,波澜不兴?!胺缋诵?,能见度高,今天是引航的好天气?!背挛胺崞奈咝说厮?。
  

    遭遇渔船“抢跑”
  

    俗话说,海阔凭鱼跃,天高任鸟飞。记者原以为,大海茫茫无边,航行自然也有很高的“自由度”,其实并不是这么回事。

    9时35分,此时正负责引航的郭定兴突然下达了向右偏离航线的指令,巨轮明显一颤。旁边的舟山海事局党委书记魏敏对记者说,你看见前面这艘渔船了吗?它占据了主航道的位置不肯让,现在海事的巡逻艇正去劝阻,为防止相撞,大船只得预先作出防范。

    巡逻艇劝阻无效,大船偏过了渔船后校正了方向继续行驶。又过了10分钟,大船鸣笛示警,原来又有一艘渔船从左侧高速前行,准备越过大船船头“抢跑”。巡逻艇劝阻无效,眼睁睁看着它扬长而去。魏敏说,大船进港有专门的航道,航道经过严格的探测,有适合的水深和通航条件,以这一条来说,宽度也不过一公里。在航道周围作业,与大船抢道,都是非常危险的行为,像这艘船属满载,突然减速或偏向都会导致船体不稳。但渔船不归属于海事部门管理,没有执法权,对这种现象也只能劝阻。
 

    小心行驶平稳靠岸
  

    10时左右,巨轮驶到了白节山岛附近,这一带是浅水区,陈伟丰命令降低航速。很快,航速从9节下降到了6.5节。船底部的声呐扫描显示,船底部距海底只有4.8米。加上船的吃水,这一带的水深在28米左右。陈伟丰说,按惯例,水深不得低于2.5米,现在这个水深对一般的十几万吨船舶来说,并不存在什么困难,但对博格斯坦这样满载的“巨无霸”,要小心行驶。

    小心行驶的关键是降低船速,并保证船平稳行驶。巨轮满载吃水深,一旦加速,吃水马上就会加大。10时30分,声呐扫描显示,水深仅3.8米,航速也进一步下降到了5.5节。此时,6艘驳轮已经从两侧向大船靠拢,在海面上呈扇形展开,就像一支远航的舰队。

   11时左右,船驶过了浅水区,水深上升到了14.3米,此时已过了半边山岛,远远地可以望见马迹山港高高的吊车,6艘驳轮在大船左舷的船头至船尾部位集合?!啊?’快车顶,‘宝2’停车……”陈伟丰借助对讲机对6艘驳船发出一条条指令,指挥船向码头平稳靠近。到12时25分,船离码头只有250米,航速下降到0.3节,驳轮则和船成直角,开足马力把船顶向码头。船长站在船舷边张望着,表情有一些紧张。

   13时06分,对讲机里报来了“船首距岸12米,船尾距岸12米”的信息,陈伟丰露出了微笑。这说明船以与码头平行的距离在靠拢。果然,当13时12分船靠上码头时,平稳得几乎感受不到震动?!敖裉旆浅3晒??!背挛胺崴?

    马迹山港区多项指标达世界先进水平

    嵊泗宝钢马迹山港区一期投产以来,已成功接卸外轮近500艘,累计完成吞吐量8000多万吨,去年创下2550万吨吞吐量新记录。其单机装卸效率等多项指标达到世界先进水平,并确立了世界安全港的地位。

    马迹山港区一期工程于2002年5月30日投入试生产,实现了当年投产、当年达标。作为矿石中转配送港,马迹山港区的运行,保证了宝钢的生产供料,为宝钢生产的稳定和降低进口铁矿石的运输成本发挥了积极作用。

    马迹山港自投运以来,坚持以“建世界一流港口,创世界一流水平”为目标,总结推广了10多项先进操作法,实施了“二程船班轮制”,实现了原料码头和马迹山港两港接卸能力的平衡,码头人均劳动生产率达到4.3万吨。

    去年,马迹山港区通过开展各类科技创新活动,港区的货船安全泊稳率再创佳绩,居国际同类港口先进水平。全年港区共接卸中外散货轮685艘,缆率被成功控制在2%以内,远远低于国际上公认的6%的断缆率水平。

    马迹山港加强了与舟山检验检疫、边防、海关等相关部门的合作,全面提升作业效果,使联检时间由6小时缩短至目前的1小时。实施了船舶夜间通航、涨水靠泊,使该港成为全天候码头,拓展了码头的有效作业时间。

    为提高装卸船工作效率,港区广泛开展工艺创新。员工们悉心研究矿石原料特性,合理配置抓斗设备,加快了卸船速度。同时,积极推进精益运营,先后推出了10多项装船机作业先进操作方法。

    马迹山港区是我国首座可靠泊30万吨级散货轮的深水码头。为确立世界安全港的地位,该港区组织技术力量,对涌浪造成断缆等技术难题进行攻关,目前港区已形成了“复杂泊况下船舶靠离泊稳泊系缆”等多项专有技术。很多到港船东对马迹山港区的安全管理给予了充分肯定。截至目前,马迹山港区已成功接靠30万吨以上货轮14艘次。

    去年12月28日,马迹山港区二期工程开工。5个月来,在中港一、三航局等单位建设者的共同努力下,目前,新扩建的辅助工作码头已落成;矿石堆场围堤已完成,眼下正在做最后场平夯实工作;海底导流体已初步形成,8个沉箱全部下水到位;装船码头、卸船码头钢桩都已完成80%,所有桩将在6月底全部完成,并连接成平台。据介绍,明年10月,马迹山港区二期工程完工后,将成为世界最大的散货中转码头。 

   “在博格斯坦船上我已经当了五年的船长了?!蹦茉谑澜缱畲蟮纳⒒醮系鄙洗?,苏帕克充满了骄傲。

    记者第一眼看到苏帕克时,感觉他的个子不算高,灰白的卷发,浓浓的八字胡须,肤色接近亚洲人。果然,他介绍说自己是印度人,在海上度过了31年,船长当了15年。

    巨轮第一次来亚洲的首航站是马迹山港,引航员小邢帮记者查了航行记录,从巴西到舟山此行一共航行了12393海里,共航行了41天,真称得上不远万里来相会。但对苏帕克来说,早已不是第一次来中国了,他能清晰地说出北仑港的名字,不过来舟山还是第一次。船过浅水区时,苏帕克收起了笑容,表情变得凝重起来,他问小邢,这个航道是人工挖掘过的吗?小邢回答,这是天然航道。苏帕克点点头说,20多海里的进港航道,有这样的天然水深条件,舟山港的条件很不错,世界上很多国家的航道都是人工挖掘过的。

    有引航员在,苏帕克“权力下放”,变得清闲起来。他拿出DV机把船上正在忙碌的中国人一一摄入,然后走到船舱外,自己对着镜头咕哝着,也许是为刚才的摄像作配音吧。

    船即将靠上码头的那一刻,是苏帕克最紧张的时候。30余万吨的“大家伙”万一有什么“损伤”,那可真是“玉石俱焚”。随着船平行地向码头越靠越近,苏帕克点头的频率也越来越快,当船稳当当地靠上码头,船舱与蓝白相间的泊位旗对齐时,在记者眼里一直温文尔雅的苏帕克突然变得激动起来,竖起大拇指大声说:OK。

    海上“巨无霸”临舟山 涉外部门协力保通畅

    尽管马迹山港区已接靠过世界上许多巨轮,但这次全球最大散货船“博格斯坦”轮的到来,对舟山港口船舶靠泊的监管和服务是一个新的挑战。为确保万无一失,我市港务、海事、边检、海关、检验检疫等部门及早准备,精心布置,齐心协力,为这艘海上“巨无霸”的顺利靠泊保驾护航。

    此次是“博格斯坦”轮实际载货量最多的一次,为了保证该轮顺利接靠马迹山矿石中转码头,舟山海事局进行了周密的研究分析,制定进港靠泊方案。早在1个多月前,该局就组织专家论证会,对码头的结构强度、进港航道、稳泊条件进行多方论证。而后对该轮的引航方案进行了较为细致、全面分析论证。同时,为确保该轮安全进港靠泊,舟山海事局还制订了详细的监管方案,由局领导担任现场总指挥,成立了现场护航、警戒、VTS(船舶交管系统)监控三个小组,对人员船艇布置、现场协调、通信联络等具体内容和要求作了周密部署。

    舟山港务部门制定了周全细致的引航计划,针对该轮船型大、吃水深、对航道水深、宽度及码头等要求高的情况,确定了该轮过浅水区时间、系缆方式、拖轮配置、靠离泊的法向速度、靠泊角度等进港靠泊技术接点。舟山引航站站长、高级引航员陈伟丰亲自带队指挥。

    马迹山边检站紧急启动大型船舶靠泊边检勤务工作方案,研究制定了详细的勤务工作方案,抽调50余名警力全力做好船舶的检查监护工作,同时,开通绿色通道,实行船舶预检,提前为该船办理了各类入出境手续,并履行大型船舶现场服务承诺,检查员一线办公,在马迹山港区设立现场服务咨询台,现场为登轮人员办理各类证件,为船方提供优质、高效、快捷的服务。

 

 

 

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